Vision #19: 解讀「保鐵政策」(Repost)

(註：小弟在一個月前有以下撰文，但一時糊塗，
錯把標題寫成"Vision #18"，原文連接也有同樣錯誤，現在一併更正)

1. 香港公共交通網絡過於著重鐵路運輸？
每逢上下班時間，交通流量都聚集在港島北、油尖旺一帶
都是已經非常稠密、不能再擴建內街的區域
所以就算再興建新的高架公路，仍然解決不了「有入無出」的交通擠塞
結果需要以載客量更高的鐵路作為新的骨幹，以高架橋或地下管道運送乘客
(不少都市例如東京、紐約其實都有這個問題，香港只是仿效這些城市的做法而已)

相比之下，巴士小巴必須要另外想辦法應對，例如調整路線、收費，加開特快班次等等
不過無論開新線、更改路線、載客量、調整收費都需要得到運輸署同意才可以作實
(雖然小巴公司常常擅自改總站和路線)，營運上其實受到諸多制肘，確實「生意難做」

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2. 高鐵是「大白象」工程？
高鐵在鐵路網絡中所扮演的角色其實跟機場快線相近：
機場及邊界都是遊客的第一踏足點，所以這些遊客必到之處要有相應的交通支援
所以就算不計成本、營運額，作為過境關卡運輸渠道的高鐵仍是必要存在的；
而實際上不少政府提供的建設和服務都是無法得到回報，只靠政府庫房資助平衡

那麼，為何市民仍然怨聲載道？都是因為「錢」：
現時鐵路、巴士等公營服務機構當中，不少機構本身或所屬的母公司都是上市公司
結果交通收費按年增長，卻不見得服務質素相應提升，公司所得的利益卻盡歸股東；
至於「大白象」基建工程是因為支出數字飆升，支出項目看起來似是無底深潭所致