列舉數項：
公眾假期期間過多車長請假 (特別是新入行及近退休年齡的車長)
臨時車長就算肯當日全部上班都於事無補，結果很多巴士被迫留置在廠內
原本需要被派出去的巴士因為不能服務，變相等於令當日的班次失準
公司一直都有自己培訓車長 (在沙田區那些掛了「學」牌的巴士，一架車培訓三個司機)
但自從傳出取消家屬証的福利後一直被其他對手針對
故意派職員在學員拿取駕駛執照的廠房門口，先打聽培訓完成後的入職薪金
再把自己的入職薪金調高一至兩千，吸引他們「跳糟」
因為這種明目張膽的「挖角」令年輕車長的數目急降
公司眼見就算可以留住近退休的車長多幾年都是治標不治本，才重新恢復家屬証的福利
最近這次天兔襲港，天文台宣佈早上十時前改掛三號風
但公司決定八時就開始恢復服務，一時間自家的巴士遍佈在各街道上
但未「落波」引致載客率極低，肯定不能收回成本
九時許「落波」時，過海巴士剛好在回程的路途上，結果都遇上塞車
公司未能有效編配車序，過海的客源 (除特別車外) 都要白白流失
公司提倡節約及環保，為省油不惜減低巴士性能
卻忽略了重覆性停車再開車才是最浪費柴油 (也就是說浪費柴油本是不能避免)
也令巴士在馬路上的競爭力大減 (見Vision #4)
公司內部主張「用少一架車可以慳番幾十萬」的思維
只想減少用車來節省成本，但忽略如何改善服務質素以吸納客源
巴士服務愈來愈差，乘客也怨聲載道
因為公司把自家在荔枝角的部分土地興建豪宅引致政府不賣帳
以觀塘舊廠未拆卸為理由拒絕啟德停車場的續租
車廠未能容納過多的巴士，回廠入油後需要泊在外面的總站、路邊或停車場
公司利潤下跌，荔枝角廠部分樓層需要向外租出，以租金收回成本
......
「公司請班咁既人搞埋尐咁既野，真係幫公司倒米」
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